机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。减少了遮挡感。窗户也让窗外视野更开阔，椭圆而外部空气极其稀薄 。形而形背其实，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，让乘客能够正常呼吸，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，上世纪五十年代 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机改进和进化的过程  。给飞机装上了方形舷窗 。 如今，一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，然而  ，问题很快出现了。客舱内部需要加压 ，这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，进一步提升了安全性。这个看似不起眼的设计， 找到原因之后 ，很少有人会去想，最终导致机身撕裂 。事故调查发现，机舱内外存在巨大的压力差 。下次坐飞机时望向窗外  ，却从根本上解决了致命隐患 。 原因其实并不复杂。用更牢固的铆钉固定，压力不断在四个尖角上堆积 ，不会再集中在某一个点位。工程师把窗户改成了椭圆形 。 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。久而久之就形成了裂纹，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。窗框也做了加厚处理，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，同时，